ХЕЛЬСИНКИ, 19 мая - РИА Новости, Алена Шилова. Хоккеисты сборной России победили команду Финляндии и вышли в финал чемпионата мира, который проходит в Финляндии и Швеции.
Матч, состоявшийся в субботу в Хельсинки, завершился победой команды Зинэтулы Билялетдинова над хозяевами соревнований со счетом 6:2 (2:1, 2:0, 2:1). Финны расстались с титулом чемпионов мира. РИА Новости. Григорий СоколовХоккей. Чемпионат мира. Матч Россия - Финляндия
Иваниченко А.В. Липовецкая И.Г. Игнатьев А.М. Только тот юрист, который помимо знаний и таланта готов приложить к защите клиента необходимую волю и решительность, приняться за дело так, как за свое личное, достоин именоваться настоящим адвокатом. Основным направлением своей деятельности Московская Коллегия Адвокатов «Иваниченко и партнёры» считает защиту граждан от необоснованного уголовного преследования. ЭТИ ЛЮДИ - КОЛЛЕГИ И ДРУЗЬЯ НЕ ОСТАВИЛИ ИВАНИЧЕНКО А. В. в беде, даже мертвого... Отдадим должное также родным и близким Анатолия Васильевича, они также разделили ношу тяжелой утраты, вопреки самим негативным предреканиям...
Скоропостижно скончался замечательный человек Анатолий Иваниченко
44-летний Анатолий Иваниченко, участник телепрограммы «Федеральный судья» и многих других ток-шоу, скоропостижно скончался на днях на отдыхе в Таиланде. В четверг 10.05.2012 года в составе группы туристов из России он выехал на двухдневную экскурсию в район всемирно известной реки Квай в провинции Канчанабури. Анатолий Иваниченко в последний день его жизни почувствовал недомогание еще утром. Он решил прогуляться в парке возле отеля. Но на улице ему стало плохо и мужчина упал на дорожку (и тут же умер?). Случилось это в пятницу 11 мая.
Все друзья и коллеги Иваниченко в шоке. Они вместе принимали участие в одних телепроектах. Всем нам запомнится невероятно энергичным человеком. Все работающие в программе «Федеральный судья» и продюсерская группа решили финансово помочь семье Иваниченко, ведь у него остались четверо детей. Коллеги оплатили доставку тела знаменитого адвоката из Таиланда в Москву в сумме 6 тысяч долларов.
Смерть адвоката стала неожиданностью. Ему было всего 44 года. К тому же умерший никогда ничем не злоупотреблял, в больницах не лежал. В отличие от других героев программы Иваниченко был настоящим, не актером и блестящим профессионалом дела. Но его смерть с профессиональной деятельностью не связывают. К Анатолию Васильевичу не было претензий с чьей-либо стороны. В настоящее время он не принимал участие громких процессах, чтобы его специально стали поджидать в Таиланде.
Анатолий Васильевич Иваниченко (30 сентября 1968, Харьков — {ДатаСмерти|11|5|2012}}, Таиланд) — российский адвокат, адвокат Адвокатской палаты Москвы. Имеет высшее юридическое и экономическое образование, юридическая специальность - юрист правовед со знанием китайского языка. Свободно владеет английским и украинским языком, латынью, старогреческим. Помимо обширной юридической работы в Российской Федерации и в Украине, отстаивал интересы доверителей в Швейцарии, Франции, Бельгии. Специализируется в области корпоративного права, которое в настоящее время неотделимо от уголовно-правовой составляющей. Наиболее известными делами с участием Иваниченко А.В. явились дела по предъявленным обвинениям о хищении 11 миллиардов долларов канадской компанией ISG и швейцарской SWS group, хищение активов в Мосстройэкономбанке, хищение руководителями Московского межрегионального коммерческого банка и Международного Акционерного коммерческого банка кредитования и финансирования часовой промышленности векселей Рязанской, Костромской и Черепетской ГРЭС. Возглавлял Адвокатское Бюро «Иваниченко и партнёры», занимался популяризацией правовых знаний в средствах массовой информации.
В Таиланд известный адвокат приехал в отпуск и жил в одном из отелей, который расположен в 400 километрах от Бангкока. Он умер внезапно во время утренней прогулки. В пятницу 11 мая 2012 года он почувствовал себя плохо, и для улучшения самочувствия пошел прогуляться. Буквально через несколько минут Анатолий Иваниченко упал (и мгновенно умер?).
У звездного юриста осталось четверо детей от трех жен, а последняя возлюбленная Анатолия, по слухам, находится в интересном положении, что, однако, 20-летняя девушка из Харькова не подтвердила на ТВ-программе "Говорим и показываем"(канал НТВ). Родственники Иваниченко пришли в студию программы «Говорим и показываем» на канале НТВ для того, чтобы разобраться в сложной жизненной ситуации. Семья находится на грани раскола. Жены и дети ищут завещание умершего, при этом никто не собирается раскошеливаться на похороны.
Анатолий Васильевич Иваниченко стал известен широкой общественности после расследования нескольких крупных дел, 6 лет участвовал в проекте «федеральный судья» на Первом канале,весной 2012 года участвовал в проекте «Суд присяжных» на НТВ. У покойного адвоката осталось четверо детей.
Врачи Таиланда, наиболее вероятной причиной смерти адвоката называют сердечный приступ. Что могло спровоцировать сердечный приступ адвоката? Как известно Иваниченко был очень эмоциональным человеком, к тому же по свидетельству друзей он имел сердечные проблемы. Хотя он и поддерживал неплохую физическую форму, но больное сердце не раз доставляло ему проблемы и адвокату приходилось обращаться к кардиологам. Даже, несмотря на больное сердце адвоката, в этой истории возникает много вопросов. Возможно, сердечный приступ Иваниченко был спровоцирован тем, что он накануне стал свидетелем гибели таиландца, которого задавил слон. Одна из Российских туристок отделалась в том инциденте переломом руки. Об этом сам Анатолий Иваниченко написал в своем твиттере.
По свидетельству очевидца, после сердечного приступа юрист был отправлен в больницу Таиланда не на машине скорой помощи, а на машине гида группы. Почему так произошло, и в отеле не нашлось медиков, которые оказали бы знаменитому адвокату помощь? По словам свидетелей события и друзей, Иваниченко умер уже в больнице. Значит, был шанс его спасти, который никто не использовал. То ли из-за безалаберности администрации отеля, то ли таиландских врачей. Второй неприятный момент, который нас поразил в этой трагедии адвоката. Хорошо, нашлись друзья, которые заплатили 6000 долларов для отправки тела покойного на Родину. А что же фирма? Насколько мы понимаем, адвокаты сами людей учат, чтобы отдыхающие страховались перед любой поездкой. А по словам друзей, Иваниченко опасался перелетов и перед каждым крупным перелетом составлял завещание….
И конечно завершающей каплей для нас стало поведение первой супруги, которая не хочет ничего слышать о похоронах Иваниченко, но тем не менее принимает активное участие в начале дележа имущества. Тело только вернули на Родину — уже делят имущество. Ужас, как до такого можно дойти? Пусть хотя бы тело или прах предали земле. Понятно, что Анатолий Иваниченко был женат трижды, но ни одного своего ребенка он не оставил и по свидетельству коллег и друзей. Регулярно выделял им деньги, как рассказывают коллеги и друзья, от 15 до 30 тысяч рублей каждой из жен ежемесячно.
Тело адвоката Анатолия Иваниченко будет кремировано после прохождения определенных процедур и урна должна быть отправлена на Родину в Харьков, где он будет похоронен рядом с прахом мамы и сестры, как того и желал покойный.
# Дополнено 18/05/2012 Трудное опознание Установлена личность журналиста, погибшего при крушении SuperJet 100 Специалисты Национального поисково-спасательного агентства Индонезии установили личность одной из жертв крушения российского авиалайнера Sukhoi Superjet-100
Фото: APСпециалисты Национального поисково-спасательного агентства Индонезии установили личность одной из жертв крушения российского авиалайнера Sukhoi SuperJet 100, на борту которого находились 45 человек, сообщил журналистам представитель ведомства.
Экспертам удалось идентифицировать останки репортера индонезийского телеканала Trans TV Адитья Сукарди. Это удалось сделать благодаря униформе и служебному удостоверению журналиста.
Накануне официальный представитель Национальной полиции Индонезии Бои Рафли Амар сообщил, что экспертам удалось собрать 34 отпечатка пальцев в результате анализа содержимого 30 контейнеров с останками погибших. Он также указал, что по слепкам зубов удалось идентифицировать останки гражданина Индонезии, но он не стал называть его имени.
В настоящий момент на горе Салак в районе крушения самолета продолжается поисковая операция. Между тем местная пресса сообщает, что если в ближайшие сутки спасателям не удастся обнаружить новые фрагменты тел на месте катастрофы, то операция может быть прекращена уже завтра. По индонезийским правилам, спасательная операция на месте авиакатастроф продолжается неделю, но в случае SSJ 100, который разбился 9 мая, время поисков было продлено из-за сложных погодных условий и труднодоступной местности.
# Дополнено 17/05/2012 Расследование крушения Sukhoi SuperJet-100 «Найденный самописец зафиксировал последние два часа разговора в кабине пилота. Завтра в Джакарту из Москвы доставят необходимое оборудование для расшифровки записей с «черного ящика». Мы будем принимать активное участие в процессе съема информации, ее расшифровке и анализе. Если не будет технических проблем, то вся процедура займет немного времени. Сначала специалисты приступят к скачиванию информации, после чего начнут расшифровывать и анализировать данные. Пока говорить о каких-то конкретных сроках преждевременно. Но мы постараемся работать максимально оперативно» - заявил замминистра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь.
Завтра на месте крушения авиалайнера SSJ-100 начнет работать известный генетик профессор П. Л. Иванов. По запросу индонезийской стороны будут переданы необходимые реагенты для проведения работ по опознанию. Также комиссия продолжит анализировать фактические данные, полученные от индонезийской стороны для установления причин аварии. В частности специалисты будут изучать траекторию демонстрационного полета, выстраивать трафик в районе катастрофы, анализировать степень загрузки авиадиспетчера и метеоусловия.
Работающие на месте крушения российского Sukhoi Superjet-100 в Индонезии спасатели в ста метрах от обломка хвостовой части нашли один из бортовых самописцев. Сможет ли он раскрыть причины ЧП, пока неизвестно - он сильно обгорел. Но для работы с ними сформирована спецкомиссия из местных и российских специалистов. Чтобы добраться до черного ящика, индонезийские спасатели совершили маленький подвиг. Черный ящик обнаружен на глубине ущелья глубиной около 500 метров. «Чтобы выдвинуться в район, где обнаружен черный ящик, мы передвигались по канатам и держались за корни деревьев»«Предположительно найденный ящик - регистратор голосовых данных SSJ. Он сильно обгорел и поврежден. Второй бортовой самописец не найден», - сообщила пресс-секретарь Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Ольга Каюкова. Специалисты компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) пояснили, что речевой и параметрический самописцы внешне не различаются. Их можно идентифицировать только по номеру.
«Мы нашли черный ящик примерно в 10 утра», - уточнил координатор поисково-спасательной операции Кетут Парва.
Старший лейтенант спецназа вооруженных сил Тофик рассказал в среду новостному порталу Detik.com об обнаружении самописцев в районе 500-метрового склона с уклоном в 85 градусов, расположенном примерно в ста метрах от хвостовой части фюзеляжа. «Чтобы выдвинуться в район, где обнаружен черный ящик, мы передвигались по канатам и держались за корни деревьев. Там мы и обнаружили предмет, который считают «черным ящиком». Он был черного цвета и наполовину зарылся в землю», - рассказал военный.
После доклада о находке и проверки на месте подтвердилось, что обнаруженный предмет действительно является самописцем разбившегося лайнера: «До выхода нам выдали фотографии этого «черного ящика», на которых он - оранжевого цвета. После того, как мы подняли и поскребли его, действительно, проступила оранжевая окраска», - отметил Тофик лейтенант.
Национальный комитет по безопасности на транспорте (НКБТ) Индонезии 15 мая назначил специалистов, которые будут заниматься расшифровкой бортовых самописцев с потерпевшего крушение самолета Sukhoi Superjet-100.
«Расшифровка самописцев будет осуществлена в джакартской лаборатории совместно российскими и индонезийскими экспертами», - заявил РИА «Новости» пресс-атташе российского посольства в Индонезии Дмитрий Солодов.
Специалисты НКБТ Индонезии имеют значительный опыт в расшифровке бортовых самописцев потерпевших крушение в этой стране самолетов, сообщает Detik.com со ссылкой на следователя и аналитика Нугрохо Буди.
Основанная в 2009 году специальная лаборатория НКБТ, которой предстоит работать с самописцами SSJ-100, за эти годы уже расшифровала около двух десятков черных ящиков, рассказал Буди.
«Эта лаборатория уже прочла (записи) более 20 черных ящиков, анализом которых мы занимались: как речевых регистраторов переговоров в кабине экипажа, так и бортовых систем регистрации полетных данных; как поврежденных, так и находившихся в отличном состоянии», - говорит он.
Главную трудность индонезийский эксперт видит в том, что самописцы различных производителей имеют разные конструкции: «Скажем, (стоящие на борту самолетов) Boeing отличаются по конфигурации от (тех, что использует) Airbus. Если, например, мы анализируем Boeing, то нам необходимо пользоваться его же программным обеспечением и базой данных, а потому нас необходимо связаться с производителями Boeing», - добавил аналитик.
Опознание погибших В настоящее время индонезийские специалисты предварительно опознали 22 жертвы авиакатастрофы. «Установлена принадлежность 22 отпечатков пальцев из 18 контейнеров с фрагментами тел», - заявил официальный представитель полиции Бой Рафли Амар.
Всего в военном госпитале Джакарты находятся 27 контейнеров. В трех из них содержатся личные вещи жертв: бумажники, паспорта, обувь и электронные приборы.
По данным индонезийских СМИ, во вторник в Джакарту прибывает ведущий российский эксперт по ДНК Павел Иванов. «Иванов поможет специалистам отделения по идентификации опознать жертв по ДНК», - заявил представитель госпиталя государственной полиции Муссадек Исхак.
Кроме того, по сообщению СК, в компании ГСС следователи провели выемки летной документации, а также переписку с индонезийской стороной. Изъятая документация изучается. Проводятся другие необходимые следственные действия.
11 мая спасатели Индонезии высадились с вертолета на место крушения российского лайнера Sukhoi Superjet-100. Самолет упал в крайне труднодоступном месте. Как сообщал российский блогер Сергей Доля, который находился в Джакарте и вел оттуда онлайн-репортаж: «Салак – это очень высокая гора с крутыми склонами, заросшими непроходимым лесом. С рассветом, как только рассеялся туман, поиски продолжили на вертолетах, только так и было найдено место крушения самолета». На то, чтобы спуститься с вертолетов, ушли еще сутки – мешали погодные условия. Взобраться по практически отвесному склону горы также оказалось крайне сложно.
Разбившимся самолетом управлял опытный экипаж. Командир экипажа Александр Яблонцев поднимал в воздух самый первый самолет Sukhoi Superjet-100. Кроме него на борту из граждан России также были второй пилот Александр Кочетков, штурман Олег Швецов, инженеры Алексей Киркин и Денис Рахимов, а также сотрудники компании «Гражданские самолеты Сухого» Николай Мартыщенко, Евгений Гребенщиков и Кристина Куржукова.
Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) в пятницу уточнила список пассажиров и членов команды борта.
Как говорится в сообщении ГСС, на борту разбившегося в Индонезии самолета Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) было восемь россиян, 35 граждан Индонезии, американец и француз. Список опубликован на сайте компании.
Изначально рассматривалось несколько причин авиакатастрофы: ошибка, пилота, плохие погодные условия. Однако вице-спикер Совета Федерации России Александр Торшин заявил, что в данном случае нельзя исключать и версию о теракте. Позже данное предположение опроверг командующий вооруженными силами Индонезии Агус Сухартоно. Спустя неделю работы на месте крушения российского самолета представитель Национального агентства по безопасности на транспорте Индонезии Томас Джамалуддин назвал вероятные причины катастрофы.
По его словам самолет разбился при попытке обойти мощные кучево-дождевые облака высотой до 11 тыс. метров.
За день до этого представители поисково-спасательного управления Индонезии сообщили, что пытаясь избежать столкновения с горой, самолет ударился «брюхом» о скалу. «Судя по месту катастрофы, самолет плашмя столкнулся с горой», – сообщили спасатели, отметив, что пилот пытался уйти от столкновения, в последний момент заметив перед собой гору, но было уже поздно.
# Дополнено 15/05/2012 Последние видеокадры аварийного Superjet 100
На видеокадрах — прибытие Superjet 100 в Джакарту 8 мая, отправка самолета в первый, успешный полёт из Джакарты. На других кадрах снято, как экипаж и пассажиры поднимаются в самолет днем 9 мая, отправляясь в злополучный рейс. Одним из последних заходит на борт ведущий инженер авиационной корпорации "Сухой" Денис Рахманов. Через 21 минуту после взлёта Superjet 100 исчез с экранов радаров.
# Дополнено 11:01 15/05/2012 МОСКВА, 15 мая - РИА Новости. Несколько групп спасателей с помощью альпинистского снаряжения во вторник пытаются спуститься в ущелье, где лежат обломки разбившегося российского лайнера Sukhoi SuperJet-100, сообщила журналистам начальник управления информации МЧС России Ирина Андрианова.
# Дополнено 13.05.2012 Спасатели обнаружили “черные ящики” самолета Sukhoi SuperJet-100 Спасатели наконец обнаружили “черные ящики” российского самолета Sukhoi SuperJet-100, который потерпел крушение 9 мая в Индонезии. 100 разбился в Индонезии
# Дополнено (информация к размышлению) Вырывание из привычной среды
Данный подзаголовок, наверняка, вызовет у читателей недоумение: «А где тут непривычная среда? Разве небо и полеты не являются самой естественной средой для самолета?» Являются, конечно, но есть полеты и… есть полеты. «Суперджет-100» – типичный гражданский самолет, разработанный для регулярных рейсов по «накатанным» маршрутам. По своей природе, это не машина для авиашоу.
Всякие демонстрационные полеты на нем – дополнительный стресс, как для экипажа, так и для самолета. А с возрастанием стресса автоматически возрастает вероятность катастрофы.
Данный стресс вызывается двумя главными факторами. Первый – режимы полета машины, близкие к критическим. Экипаж выходит на них, чтоб продемонстрировать технические возможности самолета потенциальным покупателям и клиентам. Второй – полеты над незнакомой или плохо изученной местностью, а также в сложных метеоусловиях (СМУ). Зачастую эти полеты выполняются экипажами, недостаточно подготовленными для пилотирования за пределами испытательных аэродромов.
Рискованность демонстраций гражданской авиатехники подтверждается их печальным опытом. В 1973 году во французском Ле Бурже разбился Ту-144, экипаж которого решил показать «околопредельные» возможности самолета. В 2002 г. в Иране погиб украинский Ан-140. Машина, направлявшаяся на празднества, связанные с началом серийного производства в Иране самолетов этого типа, врезалась в гору в сложных метеоусловиях. Самолет пилотировал экипаж, состоявший из летчиков-испытателей. В 2011 г. во время испытательно-показательного полета под Воронежом погиб Ан-148, экипаж которого (также летчики-испытатели) по всей видимости демонстрировали возможности самолета пилотам из Мьянмы – страны, заказавшей несколько машин этого типа. «Ан» вышел на нерасчетную скорость, что и привело к катастрофе. Теперь настала очередь «Суперджета».
Две стороны человеческого фактора в авиации
Версию о том, что причиной гибели «Суперджета» стал, по всей видимости, человеческий фактор, уже озвучил и.о. вице-премьера российского правительства Дмитрий Рогозин. Если отбросить предположение о том, что Рогозин спешит спасти «лицо» российского авиапрома (раз виноваты пилоты, а не техника, значит «Суперджет» по-прежнему хороший, надежный и конкурентоспособный самолет), то действительно остается ошибка экипажа.
Что же это могла быть за ошибка?
Машину пилотировал экипаж летчиков-испытателей. Командир – Александр Яблонцев, как никто другой знал «Суперджет-100». Ведь именно он в 2008 г. первый раз поднял этот самолет в небо, а после этого провел основную часть программы его испытаний. Второй пилот – Александр Кочетков. Вряд ли на свете есть летчики, лучше владеющие «Суперджетом», чем они. Однако в этом предположении (вполне, кстати, обоснованном) и кроется ловушка.
Подавляющее большинство полетов на новых машинах совершаются летчиками-испытателями над знакомой местностью и в простых метеоусловиях. При этом взлеты и посадки также производятся с аэродромов и на аэродромы, которые очень хорошо известны испытателям. Почему – понятно. Ведь в задачу экипажа входит проверка в первую очередь пилотажно-эксплуатационных качеств машины. Это и так очень непростая работа, в которой в любую минуту может возникнуть нештатная ситуация. Зачем же усложнять ее еще больше неблагоприятными метеоусловиями и неизвестным маршрутом?
Но обратной стороной этой медали является то, что «асы из асов» практически не имеют опыта полетов за пределами испытательных аэродромов. Ветераны «Аэрофлота», которых вводили в строй на самолетах Ил-86 и Ил-96 летчики-испытатели КБ имени Ильюшина, рассказывали, что эти испытатели, способные посадить машину весом в несколько сотен тонн на спичечный коробок, порой оказывались совершенно беспомощными, когда нужно было совершить штатный заход в СМУ на обычный аэродром.
«Лечу с одним таким в Берлин, – рассказывал бывший капитан Ил-96. – Пилотирует он. При подходе к аэродрому попадаем в облачность. Делаем один заход по АРК (авиационному радиокомпасу) – мимо, второй – мимо. Я, понятно, молчу. Не хочу гордость испытателя задевать.
Третий и четвертый – тоже мимо. Тут уже штурман с бортинженером не выдержали: "Возьми управление, а то так и не сядем". "Давай-ка я",– говорю ему. Тот возражать не стал. Взял управление – сели с первого захода. А ведь он меня в строй на «девяносто шестом» вводил».
Уже известно, что столкновение «Суперджета» с горой так раз и произошло в СМУ.
Умение летать по приборам в сложных метеоусловиях и великолепное владение самолетом – не всегда одно и то же. Очевидно, что при планировании показа авиатехники в других странах нужно учитывать не только пилотажное мастерство пилотов, но и то, как они летают «по стрелкам». Устойчивые навыки полетов в СМУ не менее важны, чем способность посадить машину «на пятачок», и при этом второе никогда не сможет компенсировать первое.
# Дополнено (информация) SSJ-100 разбился в Индонезии
9 мая 2012 года, к большому сожалению, стало одной из черных дат для российской авиации. Во время демонстрационного полета в Индонезии потерпел катастрофу самолет Sukhoi SuperJet-100. Борт принадлежал компании «Гражданские самолеты Сухого» и выполнял презентационный тур «Приветствуем Азию» по ряду стран данного региона. 9 мая SSJ-100 прибыл в Джакарту – столицу Индонезии – из Мьянмы и сразу приступил к выполнению демонстрационных полетов. Проведя успешно один полет, во время второго самолет просто исчез с радаров. Самолет поднялся в воздух и через 20 минут (примерно в 14:30 по местному времени) связь с ним пропала.
В результате поисково-спасательной операции уже было обнаружено предполагаемое место крушения лайнера. По предварительным данным SSJ-100 врезался в гору Салак, находящуюся на острове Ява (60 км от аэропорта Джакарты), на склоне которой и были обнаружены с вертолета незначительные останки самолета. Предположительно основная масса обломков упала к подножию горы, а возможно и в кратер вулкана, расположенный чуть ниже места столкновения на западном склоне. Высота Салака составляет 2,2 км. Место столкновения с горой обнаружено на высоте 1,6 км.
На борту самолета находилось 48 45 человек, включая экипаж. Россиян было восемь, остальные – иностранные граждане. Полет был демонстрационным, поэтому на борту основную массу пассажиров составляли представители различных авиакомпаний и авиационных структур Индонезии. Экипаж был полностью российским и состоял из летчиков испытателей компании «ГСС». Командир экипажа – Александр Яблонцев – был тем пилотом, который впервые поднял в воздух первый борт SSJ-100 еще в 2008 году. Кроме того, на борту был руководитель продаж ГСС и ряд менеджеров компании. Также на борту были представители французских и итальянских компаний, являющиеся участниками проекта по выпуску SSJ-100.
Причины катастрофы пока остаются загадкой. Информация, появляющаяся в интернете, довольно обрывчатая. Уже известно, что полет проходил на высоте 3000 метров, но незадолго до катастрофы экипаж запросил разрешение снизиться до высоты в 1,6 км. Но почему он так поступил, остается большим вопросом. Полеты в горных районах всегда затруднительны и должны выполняться с запасом по высоте. Тем более экипаж должен был знать об имеющихся в регионах высотах, и не должен был выходить на высоту полета, которая заведомо меньше.
Полеты проходили в условиях низкой облачности. И, не смотря на дневное время, экипаж мог просто не заметить, точнее – поздно заметить, приближающийся склон горы. Но, даже если это так, то СППРЗ (устройство, предупреждающее о столкновении с землей) должно было вовремя предупредить пилотов. Ответ на этот вопрос должна дать специальная комиссия по расследованию причин катастрофы, созданная по распоряжению Правительства России.
Конечно, экипаж, тем более испытатели, не привыкшие летать в условиях высокогорья, могли ошибиться. Пилоты могли просто перепутать высоту в футах с высотой в метрах. Но это не единственная возможная причина. На борту самолета были представители авиакомпаний, возможно, были и пилоты. Полет был демонстрационным, в кабине могли находиться и другие люди, и экипаж мог просто отвлекаться на объяснение тех или иных особенностей самолета.
Появились и более мистические версии причин. По одной – самолет мог быть захвачен. Индонезия известна своими экстремистскими группировками, но все-таки вряд ли они могли проникнуть на борт демонстрационного рейса, хотя взрывное устройство могло и попасть в самолет. По второй – это был метод устранения конкурента. SSJ-100 активно выходит на рынок, и это многим не нравится. Но уж очень это жесткая, точнее жестокая борьба. История не знает подобных прецедентов. По крайней мере, официально никогда подобные факты доказаны не были. Но расследование, наверняка, не будет исключать и такие варианты.
Что касается перспектив SSJ-100 на внешних рынках, то это, конечно, удар. Очень сильный удар по престижности и имиджу самолета. Разбиться во время демонстрационного полета, да еще с таким количеством потенциальных заказчиков на борту – ситуации хуже не придумаешь. Даже если будут названы причины катастрофы, по которым самолет был невиновен, и такое могло произойти с любым бортом, все равно, негативное впечатление и восприятие останется.
Катастрофы во время демонстрационных полетов случались. Например, в 1988 году на глазах у всей авиационной общественности разбился выводимый тогда на рынок новый тип Airbus A320. Это случилось прямо во время авиашоу во Франции (г. Мюлуз). На борту самолета находилось 130 человек. Самолет при заходе на посадку разбился, но погибло три человека. Тем не менее, это не помешало А320 стать одним из наиболее покупаемых и эксплуатируемых самолетов вот уже четверть века.
Делать какие-то выводы пока рано. Нужно, для начала, найти местонахождение обломков и приблизиться к ним. Если самолет упал в кратер вулкана, то сделать это будет очень затруднительно. Да и расследование катастроф на территории другой страны – достаточно сложная задача. И тут многим российским министерствам, Росавиации, АР МАК и Объединенной авиастроительной корпорации придется очень серьезно поработать, чтобы установить истину и честное имя SSJ-100. Вот только погибших уже не вернешь. Хотя пока тела не найдены, еще остается надежда, что может быть кто-то и выжил.
Команда Суперджета
09.05.12 // 14:44 В Индонезии пропал новейший российский самолет
Самолет не вернулся на аэродром после демонстрационного полета в назначенное время, к этому моменту топливо на нем должно было быть выработано. Нужно заметить, что SSJ-100 является главным конкурентом украинского авиалайнера Ан-148, который тоже переживает «болезни роста».
# Список пассажиров и членов команды борта SSJ100 # 97004
№ NAME COMPANY OCCUPATION COUNTRY
1 KORNEL M. SIHOMBING PT DI HEAD OF BUSINESS CORPORATION DIVISION INDONESIA 2 EDIE SATRIYO PELITA AIR COMERCIAL DIRECTOR INDONESIA 3 DARWIN PELAWI PELITA AIR PILOT INDONESIA 4 GATOT PURWOKO AIRFAST PILOT INDONESIA 5 PETER ADLER SRIWIJAYA PILOT USA 6 HERMAN SULADJI AIR MALEO PILOT INDONESIA 7 DONARDI RAHMAN AVIASTAR CEO INDONESIA 8 ANTON DARYANTO INDONESIA AIR TRANSPORT ENGINEER INDONESIA 9 ARIEF WAHYUDI PT. TRIMARGA REKATAMA CONSULTANT INDONESIA 10 hAIDIR BACHSIN pt catur dayA PRIMA CONSULTANT INDONESIA 11 NAM TRAN SNECMA VP FRANCE 12 RULLY DARMAWAN INDO ASIA GENERAL MANAGER INDONESIA 13 AHMAD FAZAL INDO ASIA STAFF INDONESIA 14 INSAN KAMIL INDO ASIA STAFF INDONESIA 15 EDWARD EDO M. INDO ASIA STAFF INDONESIA 16 ISMIE TRANS TV REPORTER INDONESIA 17 ADITYA SUKARDI TRANS TV REPORTER INDONESIA 18 DODY AVIANTARA ANGKASA MAGAZINE REPORTER INDONESIA 19 DN. YUSUF ANGKASA MAGAZINE REPORTER INDONESIA 20 FEMI BLOOMBERG NEWS REPORTER INDONESIA 21 STEPHEN KAMACI INDO ASIA DIRECTOR INDONESIA 22 CAPT. AAN KARTIKA PILOT INDONESIA 23 YUSUF ARI WIBOWO SKY PHOTOGRAPHER INDONESIA 24 MARIA MARCELLA SKY CHIEF FLIGHT ATTANDANT INDONESIA 25 HENNY STEVANI SKY FLIGHT ATTANDANT INDONESIA 26 MAI SYARAH SKY FLIGHT ATTANDANT INDONESIA 27 DEWI MUTIARA SKY FLIGHT ATTANDANT INDONESIA 28 SUSSANA VAMELLA SKY FLIGHT ATTANDANT INDONESIA 29 NUR ILMAWATI SKY FLIGHT ATTANDANT INDONESIA 30 ROSSY WITHAN SKY FLIGHT ATTANDANT INDONESIA 31 ANGGI SKY FLIGHT ATTANDANT INDONESIA 32 ADITYA SKY FLIGHT ATTANDANT INDONESIA 33 YABLONCEV ALEXANDER SUKHOI CHIEF TEST PILOT RUSSIA 34 KIRKIN ALEXEY SUKHOI ON BOARD ENGINEER RUSSIA 35 KOCHETKOV ALEXANDER SUKHOI CO-PILOT RUSSIA 36 RAKHIMOV DENIS SUKHOI LEADING ENGINEER RUSSIA 37 SHVETSOV OLEG SUKHOI NAVIGATOR RUSSIA 38 MARTISHENKO NIKOLAY SUKHOI DEPUTY HEAD OF FLIGHT-TEST CENTER RUSSIA 39 GREBENSHIKOV EVGENIY SUKHOI SALES DIRECTOR RUSSIA 40 KURZHUPOVA KRISTINA SUKHOI CONTRACT MANAGER RUSSIA 41 SALIM K SKY STAFF INDONESIA 42 ADE ARISANTI SKY STAFF INDONESIA 43 RAYMOND SUKANDO SKY MAINTENANCE MANAGER INDONESIA 44 SANTI SKY STAFF INDONESIA 45 GANIS ARMAN ZUVIANTO INDONESIA AIR TRANSPORT FINANCE DIRECTOR INDONESIA
